車輛行駛時，傳入車內噪音途徑有很多，但是不同車型對于車內噪音的控制，也有所不同。比如電動汽車的噪音，確實要比傳統內燃機汽車的噪音，相對來說更小一些，但是也并不是絕對的，因為新能源車只比傳統內燃機少了發動機工作時發生發出的噪音，但是產生噪音的方式有很多。
一：風阻
汽車行駛中的風阻，是噪音的主要來源之一，尤其是SUV車型和越野車。車輛的造型越是方正，風擋玻璃與發動機艙蓋形成的角度越小，車輛的風阻系數也就相對越大。風阻系數大，最直觀的感受是在高速行駛時，車輛的撞風面積很大，隨之而來的噪音也就更大。像奔馳G級、牧馬人這種越野車，高速行駛時的風噪都要比普通SUV車型大很多。
二：發動機噪音
關于發動機所傳出來的聲音，根據不同車型，理解的方式也不太一樣。比如性能車和跑車，在加速時，發動機高亢的聲浪，可以讓人的神經變得更加亢奮。但是對于追求而舒適駕乘感受的車型而言，盡量要將發動機的聲音和抖動控制到最低。發動機艙內的防火墻，和機艙蓋內側的隔音棉，可以有效隔絕發動機傳進車內的聲音。
三：胎噪
胎噪顧名思義，就是輪胎所發出的噪音。車輛行駛時，輪胎滾動所發出的聲音，與輪胎的寬度、花紋等，有著比較直接的關系。一般的家用車，目前大多裝配都是節油靜音輪胎，這種輪胎可以有效的減少滾動阻力和噪音的產生。但是一些高端車或者高性能車上，大多裝配都是抓地力更強的運動型輪胎，這種輪胎雖然抓地力、排水性、散熱性都比普通靜音輪胎更好，但是噪音也會隨之變大。在很多越野車上，大多裝配的都是AT（全地形）輪胎，或者是后期改裝的MT（泥地）輪胎，這種輪胎在高速行駛時所發出的噪音，是普通公路輪胎的幾倍。
以上是幾種比較常見的噪音來源，但是根據車輛價格和級別的差異，以及使用年限的不同，車內的噪音也不太一樣。隨著車型和行駛里程逐漸變長，各項部件逐漸老化，傳入車內的噪音也會越來越明顯。
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